Ekskursija 5. tramvaju depo

Iepriekš biju solījis, ka gadījumā, ja tikšu uz ekskursiju tramvaju depo Brīvības ielā, izveidošu par to reportāžu. Tagad varu savu solījumu izpildīt.

Kā sapratu, ekskursijas parasti notiek trešdienās. Strādājošam pieaugušajam trešdienā izbrīvēt laiku nemaz nav tik vienkārši, bet šoreiz veiksmīgas apstākļu sakritības rezultātā uz depo tomēr varēju doties. Brīvdienās, kā sapratu, ekskursijas nenotiekot.

Kopā sapulcējāmies ap 30 interesentiem, vairums bērni. Katrs ekskursants saņēma nelielu dāvanu maisiņu ar blociņu, pildspalvu, atstarotāju un ap kaklu liekamu lenti, viss rotāts ar Rīgas satiksmes simboliku. Tā kā tagad varu uzvilkt gaišzilu kreklu, uzkārt kaklā kādu identifikācijas karti, vienā rokā paņemt blociņu ar pildspalvu, otrā – planšeti, kāpt iekšā tramvajos un vērot, kā reaģē pasažieri.

Vispirms tikām iepazīstināti ar Rīgas transporta līdzekļu vēsturi un esošo situāciju. Par vēsturi īsi var palasīt Rīgas satiksmes lapā.

Tramvajs no autobusu korpusiem. Pēckara laikā nācās būt radošiem.
Pēckara laikā nācās būt radošiem.

Uzzinājām, ka esot plānots atjaunot īsos autobusus ar elektriskajiem Solaris 12. Izmēģinājuma modeļi jau kursējot. Tika pastāstīts arī, ka lielākie Rīgas satiksmes izdevumi esot darbinieku algām ar visiem nodokļiem (36%), elektroenerģija ir tikai 3%, degviela  – 6%.

Pēc tam katrs tika pie atstarojošās vestes, parakstījās par elementāru kārtības noteikumu ievērošanu un gājām aplūkot depo telpas.

Vispirms devāmies uz tramvaju mazgāšanas angāriem.

Tatra T3
Tatra T3
Mazgāšanas telpas

Siltā laikā tramvajus mazgā katru dienu. Ziemā to darīt nevar, jo izveidojas ledus un traucē atvērt vagona durvis.

Varējām aplūkot, kā darbojas invalīdu ratiņu pacelšanas un nolaišanas mehānisms.
Varējām aplūkot, kā darbojas invalīdu ratiņu pacelšanas un nolaišanas mehānisms.

Tad ekskursanti tika ielaisti jaunajā tramvajā un pēc kārtas drīkstēja pasēdēt vadītāja sēdeklī.

Vadītāja kabīnē
Vadītāja kabīnē
Apsēdos un uzreiz jutos visai komfortabli. Atšķirībā no vieglā automobiļa tramvaja vadītājs sēž visai augstu un labi pārredz situāciju uz ceļa.
Apsēdos un uzreiz jutos visai komfortabli. Atšķirībā no vieglā automobiļa tramvaja vadītājs sēž visai augstu un labi pārredz situāciju uz ceļa.

Kabīne ir noslēgta no salona un liekas samērā plaša. Nez kādēļ nebija sajūtas, ka aiz muguras ir milzīgais tramvaja sastāvs. Vadīt tādu garu milzeni man droši vien patiktu.

Patīkami redzēt, ka zem visām pogām latviski rakstīts, ko tās nozīmē.
Patīkami redzēt, ka zem visām pogām latviski rakstīts, ko tās nozīmē.

Ir arī pedālīši.
Ir arī pedālīši.

Apjautājos, vai, vadot tramvaju, briesmīgi nenāk miegs un pats uzreiz nopratu atbildi – pie tā pierod. Vispār darbs esot saistīts ar lielu stresu. Jāpieskata tramvajs, jāuzmanās no agresīviem autovadītājiem un jāiekļaujas grafikā. Pasažieri arī mēdz būs visādi.

Tie ir smilšu maisi. Paredzēti kaisīšanai uz sliedēm. Citādi riteņi slīd un grūti bremzēt. Jaunie tramvaji smiltis ber automātiski, vecajiem nācies bērt pašam vadītājam.
Tie ir smilšu maisi. Paredzēti kaisīšanai uz sliedēm. Citādi riteņi slīd un grūti bremzēt. Jaunie tramvaji smiltis ber automātiski, vecajiem nācies bērt pašam vadītājam.
Publisks mudinājums nepieļaut korupciju.
Publisks mudinājums nepieļaut korupciju. Neuzdrīkstējos pajautāt, kam paredzēts cirvis augšējā labajā stūrī.

Tālāk devāmies uz remonta veikšanas telpām.

Pa ceļam uz remonta veikšanas telpām.
Aprūsējuši metāla ripulīši apmēram tramvaja riteņa lielumā.
Daudz tramvaju riteņu.
Daudz tramvaju riteņu.
Tramvaji virs remonta bedres. Kantainie tramvaji (pa kreisi) 5. tramvaju depo neuzturas, tos tur tikai remontē.
Tramvaji virs remonta bedres. Kantainie tramvaji (pa kreisi) 5. tramvaju depo neuzturas, tos tur tikai remontē.
Redzējām ļoti daudz dažādu darba galdu, metāla virpas.
Redzējām ļoti daudz dažādu darba galdu, metāla virpas. Te ir tikai maza daļiņa no visa. Vecajiem tramvajiem detaļas mēdz ražot tepat uz vietas. Pieredzējušie meistari esot ar zelta rokām. Jaunajiem tramvajiem ražot detaļas neesot nepieciešamības, jo tiem vēl ir spēkā garantija.
Tā izskatās jaunā tramvaja ratiņi.
Tā izskatās jaunā tramvaja ratiņi.
Šeit tiek veikta apskate jaunajam Škoda 15T.
Šeit tiek veikta apskate jaunajam Škoda 15T.
Škoda 15T uz domkratiem.
Škoda 15T uz domkratiem.
Atkal remonta telpās. Neesmu speciālists, bet izskatās pēc elektrodzinējiem.
Atkal remonta telpās. Man izskatās pēc elektromotoriem.
Vēl viena plaša remonta telpa ar daudziem darbgaldiem un detaļām.
Maza daļa no plašas remontas telpas ar daudziem darbgaldiem un detaļām.
Tur tramvaju depo ir pašiem sava smēde.
Tramvaju depo ir sava smēde.
Tā kā reklāmām parasti nepievēršu lielu vērību, man labu laiku šķita, ka šie plakāti reklamē Liepājas metalurgu.
Šī ir reklāma no sabiedriskā transporta pieturas. Tā kā reklāmām parasti nepievēršu lielu vērību, man labu laiku šķita, ka šie plakāti reklamē Liepājas metalurgu. Bet nē, tas ir skats no 5. tramvaju depo smēdes.
Tikām ievesti iekšā.
Tikām ievesti smēdē.
Tiek iekurta uguntiņa.
Tika iekurta uguntiņa.
Un kalējs ķeras pie darba.
Un kalējs ķerās pie darba.
Pie darba tiek likts moderns veseris.
Pie darba tika likta liela, dzeltena ietaise metāla kalšanai.
Pēc neilga laika detaļa maina formu.
Pēc neilga laika detaļa mainīja formu.
Pēc maza brītiņa jau varējām aptaustīt gala rezultātu.
Un drīz vien varējām aptaustīt gala rezultātu.

Tālāk devāmies uz angāru, kurš celts īpaši jauno tramvaju apkopei. Lai tramvaji būtu ar zemo grīdu, daļa aparatūras un mehānismu atrodas uz tramvaja jumta. Ērtākai piekļuvei nepieciešama īpaša estakāde.

Tramvajs virs remonta bedres.
Tramvajs virs remonta bedres.
Mazliet izjaukts jaunais tramvajs.
Mazliet izjaukts jaunais tramvajs. Augšā kreisajos sānos var redzēt estakādi, no kuras piekļūst tramvaja jumtam.
Tramvajs ar daļēji nomontētiem sānu paneļiem.
Tramvajs ar daļēji nomontētiem sānu paneļiem.
Tramvaja jumts.
Tramvaja jumts.

Ejot laukā, ievēroju vecu, zilibaltu tramvaju. Apjautājos, vai tas ir no Daugavpils, jo līdzīgus biju tur pirms daudziem gadiem redzējis. Jā, šis tiešām esot Daugavpils tramvajs. Gaida savu restaurāciju, bet šobrīd tāda ieplānota neesot.

Pirms daudziem gadiem (ja pareizi atceros 90-o gadu beigās) veiktā T3 (apakšējā attēlā pa kreisi) modernizācija esot izmaksājusi 50’000 latu par vienu tramvaju. Šī vagona restaurācija diez vai izmaksātu mazāk.

Daugavpils RVR-6.
Daugavpils RVR-6.
Uz vagona sāniem redzam RVR. Tātad ražots Rīgā. Vēl viens būtisks iemesls šo vagonu tomēr saglabāt.
Uz vagona sāniem redzam RVR. Tātad ražots Rīgā. Vēl viens būtisks iemesls šo vagonu tomēr saglabāt.
RVR-6 no aizmugures. Skats bēdīgs, bet vēl tas turas kopā. Principā šim vagonam būtu jāatrodas zem jumta, lai nesarūs un nesabrūk pavisam.
RVR-6 no aizmugures. Tuvplānā skats ļoti bēdīgs, bet vēl tas turas kopā. Principā šim vagonam būtu jāatrodas zem jumta, lai nesarūs un nesabrūk pavisam.
Tā kā tramvaja durvis bija puspavērtas, iebāzu pa tām fotoaparātu. Atceros, ka vienu reizi mūžā esmu ar šo modeli braucis, laikam uz Iļģuciemu.
Tā kā tramvaja durvis bija puspavērtas, iebāzu pa tām fotoaparātu. Atceros, ka vienu reizi mūžā esmu ar šādu tramvaju braucis, laikam uz Iļģuciemu.
Tālāk devāmies cauri vēl vienai remonttelpai. Varējām aplūkot veco tramvaju ratiņus.
Tālāk devāmies cauri vēl vienai remonttelpai. Varējām aplūkot veco tramvaju riteņus, ratiņus un citas daļas.
Viena no daudzajām metāla virpām. Metāla virpas mēdz veidot interesantas spirālveida skaidas, bet ļoti asas.
Viena no daudzajām metāla virpām. Metāla virpas mēdz veidot interesantas spirālveida skaidas, bet tās ir ļoti asas. Bijuši gadījumi, ka ekskursanti sagriež ar tām rokas.

Aplūkojām vēl dažus īpašus tramvajus.

Šeit top (vai tiek atjaunots) darba vagons. Tas ir tramvajs, kuram vadītāja kabīne ir gan priekšā, gan aizmugurē.
Šeit top (vai tiek atjaunots) darba vagons. Tas ir tramvajs, kuram vadītāja kabīne ir gan priekšā, gan aizmugurē.
Lūk, darba vagons darba kārtībā. Vadītāja vieta abos tramvaja galos nepieciešama, lai varētu piebraukt avarējušam tramvajam un vilkt to uz vajadzīgo pusi.
Lūk, darba vagons darba kārtībā. Vadītāja vieta abos tramvaja galos nepieciešama, lai varētu piebraukt avarējušam tramvajam un vilkt to uz vajadzīgo pusi.
Tramvajs kravu pārvadāšanai.
Tramvajs kravu pārvadāšanai.
Sliežu laistītājs.
Sliežu laistītājs.
Un sniega tīrītājs.
Un sniega tīrītājs.

 

Jāatzīst, ka ekskursija bija ļoti interesanta. Man te vairāk sanācis parādīt acīm redzamo, bet daudz mazāk visu interesanto, ko dzirdēju no ekskursijas vadītājām, īpaši Ilmas Jansones. Stāstāmā par tramvajiem viņai ir ļoti daudz, tāpēc ceru, ka reiz būs lasāmi arī memuāri. Tāpēc ir vērts pieteikties ekskursijā uz depo pašiem, visu aplūkot, paklausīties un uzdot savus jautājumus. Varot doties arī uz autobusu un trolejbusu parkiem.

Vēl par tramvajiem un Rīgas sabiedrisko transportu ļoti laba grāmata esot “Rīgas sabiedriskais transports no 19.gs. vidus līdz mūsdienām“. Pats to neesmu vēl iegādājies, jo katru reizi, kad dodos garām kādam no Rīgas satiksmes klientu apkalpošanas centriem, rindas tajos šķiet nejēdzīgi garas. Gan pagūšu.

Liels paldies uzņēmumam Rīgas satiksme, kā arī ekskursiju vadītājām Marutai Auziņai un Ilmai Jansonei!

1 thought on “Ekskursija 5. tramvaju depo

Ir ko piebilst?